（图片来自中国经济周刊）

我省又一座机场取得了“准生证”。11月4日，国务院、中央军委批复安阳民用机场可研报告，安阳支线机场将新建航站楼六千平方米。目前，我省已经规划四座支线机场，未来，将形成干线机场、支线机场、通用机场三级航空网络。截止目前，我省约19个通用机场处于运行、获批、申请状态。

批复

安阳支线机场可研批复 新建航站楼6000平方米

继安阳北郊航校机场后，豫北地区安阳再增添一座民用机场。4日，《关于呈报审批安阳豫东北机场建设工程预可行性研究等报告的请示》经国务院和中央军委批复。

批复显示，同意新建河南安阳民用机场。机场性质为国内支线机场，场址位于安阳市汤阴县伏道乡瓦岗村附近。该项目总投资约11.76亿元。原则上由国家发改委、民航局和河南省共同筹措解决，该机场建成后，由地方经营管理，民航局实行行业管理。

据悉，此次工程建设规模为：飞行区等级指标4C，新建一条长2600米的跑道;航站区按满足2025年旅客吞吐量55万人次、货邮吞吐量2000吨的目标设计，新建航站楼6000平方米、站坪机位5个;配套建设通信、导航、气象、供油、消防救援等辅助生产设施。

此次批复中，安阳民用机场的飞行区等级指标显示为4C，那么这是什么标准呢?民航人士告诉记者，以郑州新郑国际机场(简称郑州机场)为例，该机场飞行区等级指标为4F，可以起降世界最大飞机空客A380，而4C指标，可以起降波音737，空客320、321的中型以下的飞机，飞机座位数量在160个以内。

目前，安阳北郊有一座通用航校机场，民航业内人士说，该机场继续保留，供国家体育局训练使用。待新机场建成后，安阳将成为拥有两个机场的城市。

规划

我省将建四座支线机场

近两年，河南的地面交通发展迅猛，尤其是高铁线路，逐渐成网。对于省内支线机场的建设发展诉求，急迫性降低。但是，随着经济水平的不断提升，老百姓收入的增加，对于支线机场和通用机场的需求，再度被释放出来。

按照较早河南的机场布局，是一干两支，一干线就是郑州机场，两支线分别是洛阳机场和南阳机场。在十二五期间，我省又规划建设了四座民用支线机场。这些支线机场建设进展如何?

民航部门相关人士介绍说，目前，信阳明港的军用机场改成军民合用，去年年底动工，明年上半年建成。商丘机场，同样是军民合用机场，目前预可研正在编制调整。平顶山鲁山机场选址刚刚确定。

对于一个城市来说，开通一座支线机场，就意味着城市内或周边的老百姓打“飞的”更方便，不用跑到郑州机场，可以省却不少时间。民航部门人士告诉记者，不仅如此，一个支线机场兼具一类大型通用航空的功能，涵盖所有通用航空的业务，所以，支线机场同样可以为当地或周边地区，提供农林作业、公务机起飞、医疗急救、灾难救援、航空旅游等通用航空的项目。

不过，上述民航部门人士也指出，一般来说，从全世界支线机场来看，经营都是亏损，需要地方政府补贴，社会效益好，经济效益差，是一种公益性的基础设施。

就安阳民用机场的未来客流，该民航人士认为，肯定会受郑州机场影响较大，加上安阳本身又处于高铁线路上。但是，该人士说，将来安阳民用机场可以开通远程航班，甚至是国际航班。据该人士掌握的情况，目前，韩国人到安阳旅游很多，已经突破10万人次，未来，可以考虑开通到韩国的直飞航线，所以，支线机场的发展，可以因地制宜，寻求发展机会。

网络

未来将形成三级航空网络

就像铁路有普铁、高铁、城铁一样，未来，我省机场的发展也分层次，并将形成三级的航空网络布局。

“干线机场、支线机场、通用机场，未来，我省将形成这种三级航空网络布局。”民航部门人士告诉记者。首先看干线机场，指的是郑州机场，它会开通干线航班，国际航班。而支线航班。支线机场主要是支线航班，以中等城市为主。通用机场开行通勤航班，发展通用航空业务。“这三层之间可以实现互联互通。”该人士说。

至于未来河南的支线机场是不是会大规模建设?该民航人士认为，我省不可能建设太多支线机场。因为河南地势平坦，地面交通发达，对于支线机场的需求，远没有西部新疆、内蒙等地迫切。“未来的重点是通用机场。”该人士说。

“从医疗救援的角度看，每个城市附近都应该有座通用机场。”该人士说，通用机场因地制宜建设，可大可小。它可以满足农林作业，航空旅游、应急救援，医疗救援。该人士认为，从应急救援的角度，每个城市附近都应有个通用机场，地面交通太慢。

据该人士介绍，目前，我省获批的通用机场有安阳北郊机场，上街机场，这两个已经运行。其他获批在建的有七个，分别是：安阳林州，周口西华，驻马店平舆，新乡长垣，郑州登封，南阳淅川，新乡唐庄等。还有10个在申请，漯河舞阳，洛阳龙门，商丘永城，民权，鹿邑、濮阳清丰，信阳南湾水库等。